Collecteur universel GPR Nuda 900

By GPR,


un collecteur universel pour l'origine et divers silencieux du commerce...



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Par contre pour les prix c'est selon le pays d' Europe

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Hum. Du poids à gagner par là !!!!!

Et quelqu'un a un tuto ou des explications , non pas du montage du collecteur , mais de la manière dont on doit faire ablation du système de valve (commande , cables ect ), lorsque l'on monte ce genre de collecteur ?

Il y a le post collecteur Arrow [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] CSL ( forum British ) a laissé les câbles enroulés et attachés...

A voir le final pour pprony

Virer la valve serait d'après moi une erreur!
Perte de couple et de souplesse, moteur plus pointu!
Juste bon pour la piste

ghost a écrit:

Virer la valve serait d'après moi une erreur!
Perte de couple et de souplesse, moteur plus pointu!
Juste bon pour la piste

Suis d'accord , c'est pourquoi , l'idéal et de conserver la valve , mais de pouvoir retirer les nids d'abeilles (catalyseur ), et a part vider le collecteur d'origine (solution irréversible ) , je ne vois pas d'autres alternatives hélas !

Contrairement à pleins d'idées reçues, le cat. ne grève pas la puissance, en tous cas pas sur un moteur comme celui de la Nuda!
Le supprimer ne sert qu'à polluer plus

Le kat retire de la souplesse assurément , et suivant les moteurs du couple et de la puissance (flagrant sur mon ex 1100 Multistrada );

En affecte le comportement moteur ancienne génération (ceux pas concus à l'origine pour être catalysés et perdant de leur belle régularité )...

Pour la pollution ... perso je mets du Mécacyl en cas de décatalysation , et j'en limite les effets ! Je roule le plus possible à vélo et /ou à Vtt , faut varier les plaisirs du 2 roues....

Et là ,pardon mais c'est un autre débat , et il vaudrait mieux s'attaquer aux vrais pollueurs

Manu a écrit:

Le kat retire de la souplesse assurément , et suivant les moteurs du couple et de la puissance (flagrant sur mon ex 1100 Multistrada );

En affecte le comportement moteur ancienne génération (ceux pas concus à l'origine pour être catalysés et perdant de leur belle régularité )...

Pour la pollution ... perso je mets du Mécacyl en cas de décatalysation , et j'en limite les effets ! Je roule le plus possible à vélo et /ou à Vtt , faut varier les plaisirs du 2 roues....

Et là ,pardon mais c'est un autre débat , et il vaudrait mieux s'attaquer aux vrais pollueurs

Rhaaaaa MDR
Je vois que j'ai à faire à un connaisseur.

Perso en 30 ans de mécanique j'ai jamais eu le plaisir de rencontrer une personne qui a monté un cat sur un véhicule mis en circulation sans et pas prévu pour.

Maintenant, pour la petite leçon de mécanique et pour te contredire:
Pour un rendement efficace d'un moteur 4 temps (comme pour le 2 temps d'ailleurs) il faut un contrepression dans le système d'échappement. Cette contrepression limite l'écoulement des gaz et favorise le remplissage (en air frais) des cylindres. Les avantages sont plus de souplesse à bas régime, gain de couple à mis régime!! et même rendement dans les hauts régimes. Tout en limitant le passage direct des combustible imbrûlés dans l'échappement.(donc de tout brûller et de gagner en puissance tout en favorisant le refroidissement....Mais là, comme tu dis, c'est un autre débat)
Le cat y contribue sans pour autant trop freiner les gaz comme une chicane par exemple.
Essaie donc de rouler sans echappement, tu m'en dira des nouvelles!
J'ai passé nombres de voitures et moto sur banc!
J'ai obtenu les meilleurs résultats avec cat! Pas en puissance pure, mais en temps au tour et en agrément!

Le soucis de ton ex multi ne vient pas du cat. mais d'un mauvais bridage et d'une mauvaise gestion electronique due aux normes anti pollution!!
Et franchement, ton Mecacyl.....Autant pisser dans un violon! Mais si tu y crois....
Qui sont les vrai pollueurs si tout le monde vire le cat?


my 2 cents

Tu te contredis ...
Mon ex Multi n'était pas bridée , mais juste catalysée ... donc CQFD

Et dernièrement avant la Nuda (ma 38 em moto quand même suis pas un perdreau de l'année lol j'avais le 800 GS sur lequel javais monté le collecteur Arrow No Kat .
Pas de passage au banc (je m'en fou ), mais assurément de meilleures montées en régime , plus de souplesse , un son plus viril encore, que du bonheur !
De l'agrément en plus constaté aussi par d'autres membres du Forum ayant fait la même démarche. étonnant non ?
J'ai gardé ce no kat un moment voulant le monter sur la Nuda jusqu'au moment ou je me suis aperçu de la présence de la valve !

Voilà pour les expériences , et la petite histoire , sans grand renfort de théorie .

Manu a écrit:

Et dernièrement avant la Nuda (ma 38 em moto quand même suis pas un perdreau de l'année lol

Voilà pour les expériences , et la petite histoire , sans grand renfort de théorie .

Intéressant en effet.
On voit que tu as bien eu le temps de connaître tes motos
Alors je m'incline

Avec un power commander ça doit être mieux pour retirer la valve non ? Attention aussi il me semble que certaines soupapes d’échappement aiment pas trop qu'on leur enlève le cata sans un bon réglage du mélange air essence.

Bonjour a tous,

Je n'ai pas la prétention d'avoir des connaissances mécaniques aussi poussée que certains utilisateurs du forum, par contre je peux vous donner un feedback du collecteur d'échappement arrow qui sera plus un ressenti qu'une mesure pure.
Il faut savoir que j'ai installé le collecteur avant la fin du rodage, donc je ne sais pas ce que donnait la Bella avec le collecteur d'origine a haut régime.

Pour info, je roule avec le collecteur arrow, le silencieux leo vince et sans DB Killer. re- paix à l'ame des oreilles de mes voisins

L'installation est extrêmement simple. Le raccord pour la sonde se fait normalement, et j'ai tout simplement fixé les cables de la valve au cadre a l'aide de serflex (c'est discret et n'apporte aucune gêne)

Il est vrai que la bella fait du bruit au démarrage (temps de chauffe scrupuleusement respecté), pas plus qu'une bonne vielle HD, mais quel bruit, c'est limite bandant.

En utilisation, le bruit se fait moins ressentir tant qu'on reste dans la tranche 3500-4500 trs, et il est vrai qu'un légère baisse du couple est présente.

Mais dés qu'on dépasse les 5000 trs......arrrrrggghhhhhhh, banzaï, waaaazzzzaaaa, au putain, au putain.....freine, freine.......

Plus sérieusement, je ne regrette pas du tout l'investissement dans ce collecteur arrow, et je ne pense pas remettre le collecteur avec catalyseur de si tôt.

En ce qui concerne la pollution, je ne pense pas que ce sera ma bella qui fera la différence sur le réchauffement de la planète et profitons encore d'un moteur qui respire pendant qu'il est encore temps.

N'oubliez pas que je suis un grand mélomane, et je sais reconnaître une belle musique. Avec ce collecteur....c'est une symphonie Husky qui s'offre a vos oreilles (qui n'a jamais rêvé de conduire une tronçonneuse de 107 ch??? )

Bref, sans rentrer dans des mesure de couple ou de puissance, je ne saurais trop vous conseiller de changer le collecteur d'origine contre un collecteur Arrow ou GPR

Maintenant, pour les puristes des mesures de poney, ou autres sauveurs de la planète, gardez le collecteur d'origine.

Moi j'aime la musique et le collecteur racing me comble.

Cordialement

Pprony

Moi aussi j'ai changé mon collecteur d'origine par un modèle ARROW (avec silencieux d'origine) mais je ne suis pas de ton avis "pprony" sauf au niveau des décibels, le sont est plus grave et donne envi de mettre la poignée dans le coin .
Mais pour les performances j'ai était assez déçù!
La moto m'a l'air plus brutal à bas et mi-régimes mais pas plus puissante, peut être un petit gain de couple mais rien de flagrant...
Pour ce qui est des haut régimes j'ai même carrément ressenti une perte de puissance, elle a plus de mal à monter dans la zone rouge et la vitesse maxi est passer de 225 à 210 km/h... (sur piste biensur )
Après j'aimerai bien voir le résultat sur banc de puissance, je peut le faire, mais perso j'ai pas envi de fumé mon pneu arrière pour ça!

Il y a une MAP spéciale avec le silencieux HQV LéoVince ?

Quand on change un échappement, il faut normalement modifier la cartographie. Certains échappements font même perdre des chevaux. Le but premier d'un échappement pour le grand public est principalement pour le look et le gain de poids.

Notre Nuda dispose d'une sonde lambda qui corrige la cartographie toute seul en fonction des capteurs.
comme toute les motos avec une sonde tu peut ouvrir ta boite à air et la sonde s'occupera d'enrichir le mélange...
Vive l'injection moderne .

JoBikerrr a écrit:

Notre Nuda dispose d'une sonde lambda qui corrige la cartographie toute seul en fonction des capteurs.
comme toute les motos avec une sonde tu peut ouvrir ta boite à air et la sonde s'occupera d'enrichir le mélange...
Vive l'injection moderne .

Je ne suis pas te ton avis. Par exemple, sur aprila, triumph ou ktm qui sont équipés de sondes ,doivent être reprogrammées après changement de l'echappement. la cartographie n'est pas intelligente a ce point pour se reprogrammer en fonction de l'echappement. Il faut lui injecter une map.

pprony a écrit:

Bonjour a tous,

Je n'ai pas la prétention d'avoir des connaissances mécaniques aussi poussée que certains utilisateurs du forum, par contre je peux vous donner un feedback du collecteur d'échappement arrow qui sera plus un ressenti qu'une mesure pure.
Il faut savoir que j'ai installé le collecteur avant la fin du rodage, donc je ne sais pas ce que donnait la Bella avec le collecteur d'origine a haut régime.

Pour info, je roule avec le collecteur arrow, le silencieux leo vince et sans DB Killer. re- paix à l'ame des oreilles de mes voisins

L'installation est extrêmement simple. Le raccord pour la sonde se fait normalement, et j'ai tout simplement fixé les cables de la valve au cadre a l'aide de serflex (c'est discret et n'apporte aucune gêne)

Il est vrai que la bella fait du bruit au démarrage (temps de chauffe scrupuleusement respecté), pas plus qu'une bonne vielle HD, mais quel bruit, c'est limite bandant.

En utilisation, le bruit se fait moins ressentir tant qu'on reste dans la tranche 3500-4500 trs, et il est vrai qu'un légère baisse du couple est présente.

Mais dés qu'on dépasse les 5000 trs......arrrrrggghhhhhhh, banzaï, waaaazzzzaaaa, au putain, au putain.....freine, freine.......

Plus sérieusement, je ne regrette pas du tout l'investissement dans ce collecteur arrow, et je ne pense pas remettre le collecteur avec catalyseur de si tôt.

En ce qui concerne la pollution, je ne pense pas que ce sera ma bella qui fera la différence sur le réchauffement de la planète et profitons encore d'un moteur qui respire pendant qu'il est encore temps.

N'oubliez pas que je suis un grand mélomane, et je sais reconnaître une belle musique. Avec ce collecteur....c'est une symphonie Husky qui s'offre a vos oreilles (qui n'a jamais rêvé de conduire une tronçonneuse de 107 ch??? )

Bref, sans rentrer dans des mesure de couple ou de puissance, je ne saurais trop vous conseiller de changer le collecteur d'origine contre un collecteur Arrow ou GPR

Maintenant, pour les puristes des mesures de poney, ou autres sauveurs de la planète, gardez le collecteur d'origine.

Moi j'aime la musique et le collecteur racing me comble.

Cordialement

Pprony

Trop fort
ça me rappelle mes 15 ans!
Moi aussi j'avais l'impression que plus ma 103 faisait du bruit, plus elle marchait plus mieux ... MDR


Maintenant, je te souhaite les mêmes guignols qui passent devant chez toi toute la journée et en soirée, J'y rajouterai même les p'tit djeuns en scoot et échappement libre. Ton oreille musicale ne pourra que s'en délecter.
Tu vas aimer.

JoBikerrr a écrit:

Notre Nuda dispose d'une sonde lambda qui corrige la cartographie toute seul en fonction des capteurs.
comme toute les motos avec une sonde tu peut ouvrir ta boite à air et la sonde s'occupera d'enrichir le mélange...
Vive l'injection moderne .

VRAI

yoda4321 a écrit:

Je ne suis pas te ton avis. Par exemple, sur aprila, triumph ou ktm qui sont équipés de sondes ,doivent être reprogrammées après changement de l'echappement. la cartographie n'est pas intelligente a ce point pour se reprogrammer en fonction de l'echappement. Il faut lui injecter une map.

FAUX
La map prend en compte les cycle et le flux des gaz, elle est conseillée mais pas nécessaire.
Et pour prendre katoch en exemple...c'est une histoire de fric! Il n'existe que 2 map: FULL ou 106CV.
Leur pipo avec ou sans akra c'est du vent!

Je sais que ca fait bientôt 4 ans que j'ai passé mon Bac (mécanique moto) mais j'ai encore de bons souvenirs.
Merci de me soutenir ghost...

Oki. Le changement de map chez triumph et katoche se fait soit même.
Pas besoin d'aller chez le concessionnaire. On trouve tout sur le net. Logiciel et map. J'avais pu changer la map moi même sur mon ancienne machine.
Donc si je comprends bien , le CDI recalcule son ratio par rapport aux flux des gazs via la sonde.
Correct ?

Oui c'est à peut sa...
C'est ton calculateur qui calcul le dosage parfait à l'aide des données envoyé par les différents capteurs (position vilebrequin, papillons, pression atmosphérique, pression d'air d'admission, régime moteur, température,..).
La sonde à pour but de contrôler la composition des gazs brûlé et de faire signe au calculateur si le mélange est trop riche ou trop pauvre, il se chargera ensuite de rectifier.

L'injection permet d'avoir le mélange parfait pour le moteur peut importe les conditions.

Et oui les machines aussi on désormais un "cerveau"...

Oui et les capteurs ont un seuil de correction.
Les map ne servent qu'à déplacer le seuil!

JoBikerrr a écrit:

Merci de me soutenir ghost...

J'te soutien pas!
Tu dis vrai!

Bonsoir à tous

Le sujet m'intéresse, je me tate aussi depuis un moment à changer ma ligne. Arrow nous montre de jolies courbes, certes... mais je me pose les mêmes questions sur les impacts de la suppression du système de valve, de la contrepression sans le catalyseur, de l'électronique... J'avais d'ailleurs déjà questionné pprony sur son ressenti après pose de sa ligne Arrow.

Mais pour moi ton feedback est faussé pprony, et tu le dis toi même : "Il faut savoir que j'ai installé le collecteur avant la fin du rodage, donc je ne sais pas ce que donnait la Bella avec le collecteur d'origine a haut régime.", alors que tu dis également qu'à partir de 5000 tours elle s'envole... Je trouve aussi que la mienne pousse bien à partir de 5000 !

Bref, je ne sais pas si d'autre personne du forum ont remplacés leur ligne également, je pense qu'il serait bon d'avoir aussi leur feedback. Mais à mon avis nous ne pourrons pas trancher sur le sujet sans un passage au banc avant / après...

Qu'apporterai (selon les férus de mécanique) la solution plus barbare de garder la ligne d'origine mais de vider le pot catalytique ?

Merci

Moi j ai vidé le pot, pas assez spécialiste pour juger du gain de puissance, par contre un beau bruit ! et une impression de puissance (impression !)